Spenningen mellom historie og fremtid kunne neppe vært større enn den var nå i Dresden. Alle passasjer med rute 62 som nå har passert de vakreste monumenter og plasser i Dresden, har opplevd dette nært, fordi man sitter i en elektrisk drevet Mercedes-Benz Citaro leddbuss. Tre av totalt åtte bestilte Mercedes-Benz Citaro G BlueTec® Hybrid ble 19. mai 2011 overlevert av Konstantinos Tsiknas, salgsdirektør for Mercedes-Benz Buss Tyskland på Theaterplassen ved Dresdner Verkehrsbetriebe AG, representert ved styremedlem ReinerZieschank .

Hovedsakelig på grunn av sterk etterspørsel og tett trafikk på 60-rutene, skal det i fremtiden settes inn hybridbusser. Hybridteknologiens bærekraftig fordeler kommer her til sin rett. Vekslende topografiske forhold, nærhet til sentrum, samt høy utnyttelsesgrad er ideelle betingelser for å demonstrere kjøretøyene i praktisk bruk. Antall hybridkjøretøyer gir selv mulighet for "riktig" bruk av en komplett rute. Alle rutesegmenter kan dermed kjøres elektrisk.

Når det gjelder Citaro G BlueTec® hybrid, handler det om at den eneste tidligere hybridbussen, kan kjøre det 9 kilometer lange strekningsavsnittet rent elektrisk uten dieselmotor, og komme praktisk talt lydløs til bussholdeplassen. Uten den forventede motorbrummingen går den på samme måte videre via flere holdeplasser til stopp på ruten. Driften skjer ved hjelp av fire elektriske hjulnavmotorer, som får strømmen sin fra et av verdens største lithium-ion-batterier for mobil bruk. Denne strømmen produseres ved bremsing, og kan også ved behov genereres av en generator, som er drevet av en relativt liten dieselmotor for denne kjøretøyklassen. Eksperter snakker ved dette konseptet om seriell hybriddrift.

Dette teknologisk avanserte dieselelektriske hybridkonseptet er realisert i det gjennomprøvde leddkjøretøyet fra verdens mest suksessrike bybussfamilie, Mercedes Benz Citaro. Utvendig kan man ikke se noen forskjell fra den konvensjonelle dieselbussen, bortsett fra høyere takpåbygg for batteriet. Forskjellen kommer ved kjøring. Nesten lydløst og veldig smidig, men de fire elektromotorene akselererer den 18 meter lange bussen meget raskt. De er plassert ved hjulnavene på den midtre og den bakre akselen, og utvikler tilsammen 320 kW driveffekt, som ved behov kan fås fra batteriet og den dieselmotordrevne generatoren. Disse elektromotorene brukes også til bremsing. De fungerer da som generatorer eller dynamo som kjent fra sykkel, og omdanner bremseenergien til elektrisk strøm for batteriet. Når batteriet igjen har behov for opplading, starter dieselmotoren automatisk, for å generere ekstra strøm. Sammenlignet med en ren dieselbuss, er dieselmotoren bare halvparten så stor, og veier kun 450 kg i stedet for 1.000 kg og har et volum kun på 4,8 liter i stedet for 12 liter. Dens effekt på 160 kW ligger ca. en tredjedel lavere.

For energilagring brukes det i nye Mercedes-Benz Citaro G BlueTec® hybrid et litium-ion- batteri i en effektkategori som er større enn noe som har vært brukt tidligere. Batterisystemet yter maks. 240 kW og er med en vekt på mindre enn 350 kg relativt lett. Vesentlige fordeler i forhold til konvensjonelle batterisystemer, er høyere energitetthet forbundet med høy lagringskapasitet og lav egenvekt. Til sammenligning: For tre tiår siden hadde testbusser med hybriddrift i Stuttgart fortsatt 3.000 kg blybatterier om bord. Lithium-ion-batterier kom først på det kommersielle markedet i 1991. I dag brukes de nesten over alt hvor det er behov for høyt energiforbruk og lav vekt: Mobiltelefoner, digitale kameraer, videokameraer, bærbare datamaskiner etc. I store kjøretøyer som biler, lastebiler og busser er de fortsatt relativt nye. Daimler har allerede erfaring med lithium-ion-batterier i busser. Mer enn 1.000 av de 3.000 hybridbussene fra Orion, et varemerke for Daimler AG i USA og markedsleder i verden på hybridbusser, som allerede finnes på veien, kjører allerede med lithium-ion-batterier fra samme produsent som leverer batterisystemet til nye Mercedes-Benz Citaro G BlueTec® hybrid. Dette tilsvarer en effekt som omtrent batterikapasiten på ca. 9.000 store laptopbatterier.

Over 400.000 passasjerer benytter seg daglig av det offentlige transporttilbudet i Dresden. I tillegg til busser og trikker, hører også taubaner og ferger til transporttilbudet i den saksiske hovedstaden. Folk fra Dresden og turister benytter seg av de samme tilbudene. Med en bussflåte på 145 kjøretøyer, drives det 29 bussruter.
Innkjøp av nye kjøretøyer som skal bygge opp den nåværende hybridflåten – som også er den overordnede politikken til Dresdner Verkehrsbetriebe AG – skal bygges opp rundt prinsippet om bærekraftighet. Med etableringen av et attraktivt offentlig transporttilbud, ønsker transportselskapet å bidra direkte til en økologisk, økonomisk og sosialt bærekraftig utvikling av byen. Med 1.703 ansatte og 94 traineer, er transportselskapet den viktigste arbeidsgiveren i Dresden.