Köln, 3.april 2008:
Med kjøp av 17 bybusser av merket Mercedes-Benz Citaro fornyer RVK (Regionalverkehr Köln GmbH) sin kjøretøypark. Presentasjonen av kjøretøyene ble foretatt av Hansmartin Rosin, fabrikkens representant ÖPNV Mercedes-Benz Buss, Eugen Puderbach, administrerende direktør RVK, samt Dr. Rainer Klein-Lüpke, administrerende direktør SVE (Stadtverkehr Euskirchen) 24. juli 2008 på RVK’s område i Euskirchen .

Selv om den fremtidige arbeidsplassen til Citaro, kommunesenteret Euskirchen, som fremdeles er langt fra en miljøsone før finstøvverdiene blir redusert, har RVK allerede utrustet bussenen med miljøvennlige EEV-dieselmotorer. „Valget av Mercedes-Benz er fremfor alt preget av økonomiske faktorer og miljøvennlig kjøretøyteknikk, samt EEV-avgassstandard“, forklarer Eugen Puderbach og Dr. Rainer Klein-Lüpke videre: „I tillegg prøver vi som kollektivtrasportbedrift også å fremskynde arbeidet med å få et renere nærmiljø.“ Utslippstandarden EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicles) kjennetegner spesielt utslippsvennlige dieselkjøretøyer basert på BlueTec-Euro-5-motorer med et ekstra dieselpartikkelfilter.

De 17 Mercedes-Benz bussene av typen Citaro er alle lavgulvbusser av nyeste generasjon. Den totale kontingenten er inndelt i åtte 12 meters busser og ni busser på 10,50 meter av typen Citaro K, som imøtekommer Euskircheners krav når det gjelder kollektivtransport. Kjøretøyene har skivebremser på alle hjul, Anti-Blokkerings-System (ABS) og Anti-Spinn-Regulering (ASR). Elektronisk Nivå-Regulering (ENR) gir mulighet for senking av kjøretøyet på den ene siden (kneling) mot fortauskanten og dermed en mer bekvem av- og påstigning for passasjerene. Ved den andre døren finnes det en sammenleggbar rampe og en utvendig bryter i riktig høyde for handikappede. Inne i bussen styrer en computer det moderne holdeplassinformasjonssystemet: På en TFT-monitor anvises passasjerene den aktuelle og de tre følgende holdeplassene, som støttes av en akustisk annonsering på bånd. Et passasjerklimaanlegg sørger for riktig klima i passasjerrommet, og et klimaanlegg adskilt sørger for riktig klima på førerarbeidsplassen.

Den horisontalt installerte rekke 6-sylindrede motoren OM 457 (h)LA, EEV, på 220 kW (299 HK) med effekt og økonomi på en ideell måte. Aggregatet utvikler sitt maksimale dreiemoment på 1.250 Nm allerde ved 1.100 o/min. Motoren bruker moderne BlueTec dieselteknologi på SCR (Selective Catalytic Reduction) basis. Denne kombinasjonen av innvendige motoriske tiltak og ettermotoriske tiltak reduserer partikkelutslippet og reduserer nitrogenoksider betraktelig. Dermed tilsettes Ad-Blue, en vannbasert reduksjonsoppløsning, fra en tilleggstank, i den varme motoravgassen. Varmen konverterer den til ammoniakk, som er nødvendig for den kjemiske reaksjonen i den keramiske katalysatoren. Her blir de giftige nitrogenoksidene ved en kjemisk katalytisk reaksjon omdannet til to ufarlige stoffer - nitrogen og vann. Dermed oppnår Mercedes-Benz’ motor fra 2009 den påkrevde Euro 5-grenseverdien, hvor er andelen av nitrogenoksider i eksosen fra dagens Euro 4- grense senkes med ytterligere 43%. Avgassutslippsnivået EEV har et ekstra partikkelfilter. Dieselmotorer som imøtekommer EEV-avgasstandarden, regnes for tiden som de reneste i verden. Sel om de lovpålagte grenseverdier iht. EU’s avgassdirektiv Euro 5 først trer i kraft i september 2009, har Mercedes-Benz allerde en stund hatt mulighet til å leveres busser med EEV-avgasstandard. I sammenligning: Mercedes-Benz EEV-motorer reduserer partikkelutslippet med ytterligere 75 % i forhold til den allerede rene Mercedes-Benz Euro 5-motoren.

De 17 Citaroene vil i fremtiden utføre sine oppgaver for Stadtverkehr Euskirchen (SVE), er lakkert i firmafarge gul og blå. SVE driver bybussnettet i sentrum med 11 ruter, ca. 300 holdeplasser, samt 6 skolebussruter. Passasjerantallet i 1996, det året SVE ble grunnlagt, var 600.000 pr. år, og er for tiden på sitt høyeste nivå med nesten 5 millioner.