Den betydelige prisstigningen for alle type drivstoff og spesielt for diesel, har de siste månedene drevet kostnadene for busselskaper i været. Man må nå utnytte alle muligheter for reduksjon av drivstofforbruket, for å kunne være konkurransedyktig ved den kraftige økningen av drivstoffkostnadene. En forbruksreduksjon på 8 til 15 prosent er mulig ved en forutseende kjørestil. Dette resulterer i at en buss som kjører 100 000 km pr. år sparer knapt 5 000 liter. Ved en kjøretøypark på ti busser, tilsvarer dette en innspaing på ca. 50 000 til 60 000 Euro pr. år. Øko-opplæringen i tjenestene som tilbys av Daimler OMNIplus fra Daimler og erfaringene fra forskjellige kjøretøyparker dokumenterer disse innsparingene.

Økonomiske kjøreteknikker reduserer de variable kostnadene for drivstoff, reparasjoner, vedlikehold og dekk. „Ned med turtall og last“, er rådet. I utgangspunktet bruker en motor med lavt turtall på høyt gir mindre drivstoff enn med høyt turtall på lavt gir, men i så fall må gasspedalen trås lenger inn. Øko-opplæringen gir også viktige tips om dekktrykk. Ved 10% for lavt lufttrykk i dekkene, øker drivstofforbruket med 2%, ved 20% for lavt lufttrykk er drivstofforbruket opp til 4% høyere. Ca. 30% av alle biler på veien har for lavt lufttrykk i dekkene, slik at her ligger det et betydelig innsparingspotensiale. I tillegg er feil lufttrykk utslagsgivende ved 95% av alle dekkuhell.

Kjøretøyteknikk og -utrustning har også en vesentlig påvirkning på drivstofforbruket, som f.eks. valg av riktig drivlinje. Slik senker i Europa med stor suksess BlueTec® dieselteknologien inntil 6% av drivstoffkostnadene i forhold til tidligere motormessig avgassreduksjon. Det lønner seg for alle med store kjøretøyparker, når man ser de stigende drivstoffprisene. Det kan spares mellom 2 og 10% ved et riktig konfigurert kjøretøy. Bybussen Mercedes-Benz Citaro blir med et nytt girsjalteprogram igjen sparsommelig. I forbindelse med automatgirkassen ZF Ecomat, satser Mercedes-Benz på det nye girsjalteprogrammet „Topodyn“ som ekstrautstyr. Styringselektronikken velger, avhengig av topografi, selv det skreddersydde sjalteprogrammet. Feltforsøk i praktisk bruk viste en forbruksreduksjon på mellom 3 og 5%. Samtidig reduseres det gjennomsnittlige turtall og dermed også støyen.

Alle tiltak, som vil hjelpe alle med stoe kjøretøyparker med å senke kostnadene. Drivstoff utgjør rundt 30 prosent av den totale kostnaden for en kjøretøypark, derfor må ethvert tiltak for redusering av drivstofforbruket utprøves. Dette er også en fordel for miljøet – for de mye diskuterte CO2-utslippene er direkte avhengig av nivået på drivstofforbruket. Ved en besparelse på 5 000 liter, reduseres CO2-produksjonen med 13 tonn.